近日，全國首個基于“光解水”技術的商業化制氫項目與全國首個民用液氫加氫站在四川省攀枝花市投運，標志著我國“制儲運加用”氫能產業鏈條再獲新突破。
氫具備能源與原料雙重屬性，不僅是助力高排放領域脫碳的工具，更是新型能源系統的重要組成部分。“十五五”期間，氫能將為我國碳達峰提供“存量替代”與“增量清潔”雙重路徑。
中國科學院院士、中國石油大學（北京）教授徐春明在日前舉辦的2025氫能產業鏈生態大會上表示，氫能作為各種能源高效轉化的理想媒介，是實現傳統化石能源清潔化的有效途徑，是推動能源轉型和保障國家能源安全的基石，有望在未來能源體系中扮演更加重要的角色。
制氫是氫能產業發展的源頭和基礎，氫能要想“飄”得更遠，首先要面對的就是綠氫大規模平價制備的挑戰。可再生能源電解水制氫，是目前最成熟、應用最廣泛的綠氫制備方式，但存在能耗較高的問題。光催化分解水制氫因其工藝簡單、易操作、理論投資成本低等優點，被認為是未來實現規模化太陽能制氫較有前景的途徑之一。
據了解，全國首個基于“光解水”技術的商業化制氫項目，采用了先進的“多面體鈦酸鍶聚光量子制氫氧電熱一體化技術”。該項目通過144臺定日鏡方陣，24個聚光制氫反應器及配套設備，可利用太陽能直接分解水生產氫氣。
中國科學院過程工程研究所研究員段東平介紹，這條光解水制氫示范線項目通過材料創新、結構創新，解決了光、催化劑、制氫工藝路線等技術難題，實現了直接利用陽光制氫。目前，該項目設計制氫成本為每公斤21元，后續隨著項目擴容，其光氫轉化效率有望超過20%，制氫成本有望降至每公斤16元。
氫儲運是連接氫氣生產與終端應用的“關鍵橋梁”。國家電投集團科學技術研究院有限公司先進低碳技術研究所高級經理、高級工程師孫晨說，在氫氣全產業鏈條中，存儲和運輸成本占總成本的30%至40%。新建純氫管道和利用在役天然氣管道摻混氫氣是現階段管道輸氫考慮的主要模式。他認為，管道輸氫能夠顯著降低氫氣的單位輸配成本，這一優勢將為氫燃料電池汽車的規模化推廣與市場化應用奠定經濟可行性基礎。
在儲運環節，液氫因其能量密度高、儲存壓力低、安全性好、純度高，對于大規模、遠距離氫能儲運和高效利用有較大優勢。本次投運的全國首個民用液氫加氫站——馬店液氫加氫站總投資8300萬元，致力于打通液氫“制儲運加用”全鏈條商業示范的關鍵樞紐，為低溫液氫商業建站邁向商業運營提供多元化應用場景。
有了液氫加氫站后，液氫重卡也有了用武之地。以搭載百公斤級車載液氫系統的重卡為例，續航能力可突破800公里，較傳統氣氫重卡提升近1倍，百公里耗氫量僅8公斤。
氫應用是氫能產業商業閉環的“最后一公里”。不久前，國家能源局公示了能源領域氫能試點首批名單，擬支持41個項目和9個區域開展試點工作，旨在推動氫能產業由示范應用階段向規模化推廣階段過渡。
當前，氫燃料電池汽車、氫冶金等領域的氫應用已實現“點”的突破。以氫冶金為例，中國五礦集團中冶京誠工程技術有限公司首席專家、總設計師趙志龍說，氫氣作為一種清潔、可持續、高效的能源載體，是推動氫能冶金的工藝和工程技術發展，研究煉鐵生產碳素“零排放”的核心技術和關鍵技術，將成為我國冶金行業實現高質量發展的重要方向。
除冶金外，氫能還有更廣闊的應用空間。四川省攀枝花市委書記吳群剛表示，攀枝花及周邊地區重卡、冶金、化工等領域對氫能的需求旺盛。目前這個市場還沒有完全被打開，攀枝花正在加快構建“立體交通+綠氫冶金+電氫多能”的應用生態，為氫能推廣應用提供“試驗場”。
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